学術的評価

・幸田　工学博士・　　　　　　　

ＢＩＫＥ　ＴＲＡＩＬＥＲの完成おめでとう！！

（プロフイール）

昭和３１年生まれ、

昭和５５年福岡大学大学院修士課程修了

昭和５５年防衛庁入庁。

昭和５８年防衛庁技術研究本部研究員。

平成２年鹿児島高専情報工学科勤務。現在同高専助教授。工学博士。

平成１０年　熊大後期博士課程修了。工学博士。

現在、鹿児島高専情報工学科助教授。

（コメント）

バイクとトレーラとのジョイントが、工学的に非常にシンプルである。つまり機械屋の面からは、「Simple　is best」を地でいっている訳である。
　また、そシンプルさにも関わらず、バイクとトレーラとの角度が適切な角度で設定されるので、旋回時の走行やＳ字走行を「片手」で行えるほどスムーズなものとしており、バイクとトレーラ共に安定性に優れていることで、安全に、そして安定して走行できることが最大の特徴だと思います。　

・工学的分析と将来への期待

①軽量コンパクトな設計と、安全性。

　 ROBOT ENGINEERING　株式会社　ＭＳＫ　（特許考案・特許申請者・設計責任者）代表取締役　浜畑徳久氏の設計により開発されたこのシステムは、先の阪神淡路大震災で緊急体制の不備により多数の死傷者を救済できない状況であったことに心を悩ませていた折り。
浜畑氏がある「省庁」のレセプションに出席した会場で、これまでの「自動車等による緊急体制」をもっと他の方法で、具体的に何とか改善できないものかと相談を持ち掛けられ、３年余りの研究開発を行い製品化に至ったと聞き及んでいます。
　この「ＢＩＫＥ　ＴＲＡＩＬＥＲ」システムは斬新な運搬システムで、これまでに類を見ないほどの効果的な移動運搬システムであり、「将来の緊急車両」として他に類を見ない緊急支援が行えるものと期待しています。

　特に二輪車の走行特性については「ロボット工学的検知」や「理工学的な検知」から何ら阻害することなく円滑に、過不足無く作用させていることで、どのような凸凹した地形でも「常に安定」して「安全」に走行することができることに、さすがの私も「アレ？」「ドウシテ？」と驚いてしまうほどでした。
　つまりは、特に「特殊連結器」の構造ついて、浜畑氏がこれまで培った「ロボット工学」の「力学的」融合と、「機械的」な物理的融合等の「ノウハウ」を駆使した装置であるため、牽引側「バイク」の多様な走行（高速走行時における直進性、急発進・急停止時の姿勢制御や制動性、Ｓ字スラローム時における安定性、）等、多様に変化するさまざまな作用に対して「危険管理」を踏まえ、常に「安定」させつつ、非牽引車も過不足無く「安定」して追従する設計理念や構造が、全てを円滑に機能させるための最大の要因となっている。

　この「特殊連結器」の詳細な機構や仕様については、「特許登録品のため原理や機構を開示できない」のが残念な程、素晴らしい特性を秘めた「安全な」装置であり、今後「社会的な認知」を獲得するには余りある程の性能を持ち合わせた機構を有している。
・何れにしましてもこのような「発想」と、この「装置の安全性や機構」には驚きを隠し得ません。
　
　設計者の浜畑氏の設計コンセプトである、コンパクトにそして大容量の積載能力を！、が具体的にそして効果的に反映されたシステムであり、「最小の設備で、最大の効果を発揮する」を、まさに具体的に実現した画期的運搬手段といえる。
　この「ＢＩＫＥ　ＴＲＡＩＬＥＲシステム」は、自動車の幅：約１／３のスペースで運用され、これまでの行詰まりの観が伺えるモータリゼーションに「新風」を巻き起こすことでしょう。
また、５０Cmの隙間さえあれば何処へでも進行できる「機動性」と「搭載力」が最大のメリットで、「今後の緊急車輌用システム（高速ハイパーサポートトバイク）」としての活用におおいに期待しており、様々な部署「消防関連」「陸上自衛隊」「警察関連」での運用に対応して行き、絶大な効果を発揮することでしょう。

・もっとも、皆さんが日常的に使用すれば、交通渋滞等は当然のように解消するのでしょうが。

②ＣＯ２削減への貢献。

　地球の温暖化傾向は世界的規模での環境保全が急がれています。
特に物流（運搬・通運等）においてディーゼルの排気ガスは年々深刻化している状況である。
しかし、個人所有の自動車が激増していることも、有毒排気ガスの増加に起因していることは明らかとなってる。
　このシステムを「個人レベルでの使用」や、「運送事業所等」での運用がなされた場合、年間約１８％以上の排気ガス削減に貢献できる試算になる。
　つまり、この省力式のバイクトレーラを夫々の交通手段として活用すれば絶大な効果が得られると言う、画期的な物流システムで、このアイデアで、さらに飛躍的で具体性のあるトレーラーシステムとなり２００１年頃には世界各国で採用されていくことを期待しています。

このＢＩＫＥ　ＴＲＡＩＬＥＲシステムについては株式会社ＭＳＫのホームページに世界中からのアクセスがあり今後「英文」説明の充実を図ることも、必要不可欠かと思われる。

ヤマハＹＳＰ谷山中央（九州陸運局認証工場）
ＴＥＬ／ＦＡＸ　０９９－２６６－６４８８

■　鹿児島ＢＴＲ安全運転指導員　副隊長　■

平島清光　代表取締役

　はじめまして平島です。「何かコメントを」ということで、ちょっとお話ししたいと思います。
「なんか野暮ったいもの引っ張ってるな」と、思っていましたが、見るのと、実際に乗ってみるのとでは、「こんなに違うのか」と、驚きました。
最初は、すこし戸惑いますが、すぐに慣れ、通常に走行することについては、まったく違和感無く走ることが出来ます。

　特に、発進や急停止のときにも全く「ガタツキ」がなく非常に安定しているのが特徴で、Ｕターンや右左折時にも「スーート」追いついてくる感じには驚いてしまいました。

　しかし、どうしてもバイク本体とトレーラーをジョイントでつないでいる関係上、取回し､低速での切り替えし等、バランスとるのに最初は「あれ？」と感じる点もありますが、すぐに慣れてしまう程度のことでした。

慣れるっていう感じは例えば、常時ロードタイプに乗っている人が、急にオフロードに乗った時のような感じによく似てますネ！！。

「これまで、自動車にキャンプ用具類を積んでいた同等の荷物をバイクに積んで走れるか？」と考えるとほとんどの皆さんが、トレーラーシステムのすばらしさに気ずかれると思います。まだまだ改善するところはあるかとは思いますが、まずは一度試乗されたらいかがでしょうか？

それでは皆さん、安全運転を心掛けてバイクフリークを満喫してください。

（私のメールアドレスは　kiyomitsu-Hirashima →　ki-yo@mxy.mesh.ne.jp へ変更になりました。）

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